氫能是一種起源豐盛、綠色低碳、利用普遍的二次動力，其開闢應用對構建乾淨、低碳、平安高效的動力系統具有主要意義。4月16日，四川省研討進一個步驟推進綠氫全財產鏈成長及推行利用任務會議召開，提出將對氫能財產采取超凡規、最鼎力度精準支撐，以利用為導向，施展資本上風，破解卡點、堵點，推進綠氫全財產鏈高東西的品質成長。

加速氫能高東西的品質成長，曾經到了厚積薄發之時。顛末10余年的耕作，四川已集聚氫能高低游企業及科研院所超100家，構成籠罩“制—儲—運—加—用”的全財產鏈，深摯的焦點技巧底蘊是成長氫能財產的底氣地點。此外，跟著氫能的開闢應用技巧走向成熟，其利用場景將不竭豐盛，這也意味著氫能尤其是綠氫的市場空間將越來越年夜。四川提出對全財產鏈停止安排，意在搶抓新賽道，搶占氫能成長制高點。在年夜面積利用還沒真正到來之前，經由過程霸佔焦點技巧，構建完全的財產鏈和生態圈，進而處理儲運本錢高這一“痛點”，對構建面向全國的零碳、低本錢、平安靠得住綠氫供應系統有著積極意義。

財產要成長，離不開貿易化驅動。想方想法下降儲運本錢非常主要，還需強化龍頭企業引領，帶動全財產鏈完成貿易化。西部地域具有豐盛的傳統動力和新動力資本上風，這也是除了四川以外，內蒙古、新疆等氫能特殊是綠氫財產成長絕對靠前的先決前提。但是，氫能的需求端卻集中在中台灣東邊地域，儲運環節昂揚的本錢制約了氫能財產的成長。是以，包養氫能儲運技巧的衝破，尤其是處理跨季候、長間隔、年夜範圍運輸本錢偏高的困難火燒眉毛。從行業龍頭的帶動和示范效應來看，我國首個萬噸級光伏制氫項目是中國石化新疆庫車綠氫示范項目，該項目累計介入買賣電量超1億千瓦時，正穩步向滿負荷生孩子邁進。正包養是經由過程龍頭企業的示范帶動效應，越來越多的企業看到了氫能財產成長的悲觀遠景和值包養網得期許的經濟效益，并包養網以“世人拾柴火焰高”的積極性協力推進財產進級。

既要包管氫能在路況範疇的普遍利用，更要以前瞻性的目光開闢更多元的利用場景。眾所周包養網知，氫能在公交車、重型卡車等車輛上的利用已日漸成熟。嘉興市是浙江省首零售展氫能財產的試點城市之一，氫能重卡在國際口岸的初次範圍化利用就在嘉興港。為了加速建生長三角氫能立異利用示范先行地，本地對購買氫能公交車、扶植和運營加氫站予以政策支撐，構成涵蓋財產布局、站點計劃、利用推行的政策系統。值得等待的是，氫能在冶金、石油煉化等多個範疇異樣擁有遼闊的利用遠景，這就請求在財產成長經過歷程中不竭加大力度技巧研討、強化技巧立異，并需求更為完美的市場化機制和真金白銀的政策支撐，連續強化利用場景牽引，推進氫能的範圍化成長利用。

跟著氫能財產成長進進“慢車道”，不少處所都已聞風遠揚，各類支撐政策難免讓人目炫紛亂。但對處于財產鏈上的浩繁企業而言，除了尋求成長速率，更要器重成長東西的品質。究竟，合適需求的財產高東西的品質成長才幹取得市場承認。

保持立異驅動 加速綠色轉型

中國年夜唐團體無限公司黨組副書記、總司理 張傳江

推動碳達峰碳中和是推進經濟構造轉型進級、構成綠色低碳財產競爭上風，完成高東西的品質成長的內涵請求。

完成碳達峰碳中和，動力電力是主要氣力。必需加速構建乾淨低碳、平安富餘、經濟高效、供需協同、機動智能的新型電力體系，引領經濟社會綠色低碳轉型和可連續成長。

完成碳達峰碳中和，科技立異是支持。必需充足施展企業科技立異主體感化，以立異驅動傳統動力電力向高端化、智能化、綠色化轉型進級。

完成碳達峰碳中和，動力是主疆場。2023年，全國可再生動力發電裝機持續衝破13億千瓦、14億千瓦，占發電總裝機比重跨越50%，汗青性跨越火電裝機。我國建成了世界上最年夜的乾淨發電系統，成為應對天氣變更的主要推進者。

“十四五”時代，中國年夜唐團體牢牢繚繞扶植新型動力系統、構建新型電力體系，加速培養“綠色低碳、多能互補、高效協同、數字聰明”的世界一流動力供給商。

企業積極推動成長方法綠色轉型，鼎力成長風電、太陽能、儲能等財產，新動力裝機比重近3年累計進步7.9個百分點；推動煤炭乾淨高效應用，加速煤電存量機組進級改革；展開動力電力科技立異實行，投產乾淨高效的煤電機組、年夜型海岸灘涂光伏工程、高原山地綠色動力基地等系列標志性工程。

踏上新征程，企業錨定“雙碳”目的，加速推動新動力基地化、集約化成長，不竭晉陞傳統動力基本保證和機動調理包養網感化，構建多能互補、數字聰明的動力系統，為漂亮中國扶植進獻氣力。

聚焦要害範疇 霸佔前沿技巧

中國建筑團體無限公司黨組副書記、總司理 文 兵

完成碳達峰碳中和、周全推動漂亮包養網中國扶植離不開科技立異。中建團體聚焦建筑範疇碳減排堵點、難點，攻堅要害焦點技巧，不竭晉陞綠色低碳成長才能。

構建科技攻關系統。企業與高校、科研機構配合扶植綠色建筑全國重點試驗室等，搭建多個企業級科技立異平臺，為技巧研發、結果轉化發明了傑出前提。

霸佔前沿技巧。企業牽頭編制了10余項國度和行業綠色建造尺度，研發構成超低能耗、零碳建筑、光伏建包養筑一體化技巧系統，連續迭代進級拆卸式建造技巧，有用下降建造經過歷程碳排放。

加速科技結果轉化和利用。企業自立開闢碳排放監測與治理綜合辦事平臺，研收回系列水體凈化裝備、高效泥土修復資料等綠色產物，助推生孩子生涯方法綠色低碳轉型。

培育專門研究人才步隊。企業施展院士、專家帶舉措用，出力構建高低聯動的人才培育系統，出臺加年夜科技攻關人才鼓勵的辦法，搭建了完美的科技人才梯隊。

新征程上，中建團體將加年夜綠色低碳科技立異力度，積極踐行“雙碳”目的，更好辦事漂亮中國扶植。

持續加年夜研發投進力度，鼎力成長綠色建造、智能建造技巧，攻關建筑節能、光伏一體化、“光儲直柔”要害技巧，進級拆卸式建筑系統。持續推動科技結果轉化，進一個步驟加大力度與高校、科研院所的產學研一起配合，推進綠色低碳新技巧普遍利用、更換新的資料迭代，加速培養強大綠色生孩子力。持續施展行業帶舉措用，協同展開綠色建材、聰明運維技巧攻關，完成建筑全經過歷程減碳，帶開工程扶植行業綠色低碳轉型。

增進協同一起配合 辦事動力平安

中國動力扶植團體無限公司黨委書記、董事長 宋海良

完成“雙碳”目的，動力是主疆場，電力是主力軍。中國能建牢牢繚繞立異、綠色、數智、融會“四年夜維度”，加速推進立異驅動、綠色低碳、數字聰明、共享融會“四年夜轉型”，體系打造新動力、新基建、新財產、新資料四年夜板塊，積極辦事國度動力平安新計謀。

落實“雙碳”目的，扶植漂亮中國，企業將在以下四方面發力——

一是以立異驅動打造綠色成長新窪地。充足施展企業在科技立異中的主體感化，深刻實行打造原創技巧策源地、深化要害焦點技巧攻關、增進產學研用深度融會等專項舉動，推進綜合儲能、地面風能等要害範疇加快衝破，以科技立異引領財產綠色成長。

二是以乾淨低碳構建綠色成長新格式。加速新動力營業一體化成長，兼顧計劃design、財產投資、工程扶植、產業制造、項目運營等全鏈條各環節，供給體系處理計劃、產物和辦事，周全晉陞綠色design、綠色建造、綠色制造、綠色運營程度。

三是以數字聰明激起綠色成長新動能。出力晉陞全要素生孩子率，深刻推進治理數字化、財產數字化、數字財產化、數據價值化成長，鼎力摸索人工智能、云盤算、年夜數據、區塊鏈等新一代信息技巧立異利用，立異迭代聰明電廠、聰明動力、聰明工地、智能設備等產物，推進財產形式和企業形狀立異成長。

四是以共享融會鑄造綠色成長新上風。鼎力推動財產間跨界融會、財產鏈內一體化融會、要素間交互融會、區域間協同融會，加大力度協同一起配合，增進財產鏈、供給鏈、價值鏈、立異鏈深度融合，聯袂打造新場景、新業態、新形式。

扶植數字電網 賦能美妙生涯

中國南邊電網無限義務公司黨組副書記、董事 劉啟宏

扶植漂亮中國，動力電力行業義務在肩。近年來，南邊電網深刻貫徹落實動力平安新計謀，果斷不移走生態優先、綠色低碳的高東西的品質成長途徑，全力辦事“雙碳”目的完成。

保持逐“綠”而行。近年來，南邊電網非化石動力電量年均占比達50%，最高達53%。全國同一電力市場系統在南邊區域落地，2023年南邊區域綠電綠證買賣電量同比增加137%。推進綠電更惠平易近，助力廣東、廣西、海南、貴州、云南五省份電能占終端動力花費比重晉陞至33%，完成4785個行政鄉鎮充電樁全籠罩。

保持向“新”而行。建強綠色立異鏈，投產兆瓦級漂浮式海浪能發電裝配“南鯤”號，建成特高壓柔性直流工程。鑄造綠色立異生態，發布電力物聯操縱體系“電力鴻蒙OS”，將來將籠罩超億個終端。打造綠色財產鏈，組建我國新型儲能範疇國度級制造業立異中間等平臺，買通“試驗室—制造—市場”財產鏈。

保持加“數”而行。以數字化綠色化協同，打造數字電網要害載體，加速構建新型動力系統和新型電力體系。推動數字電網扶植，周全晉陞新動力可不雅、可測、可控程度。本年一季度，南邊電網新動力裝機容量初次跨越煤電，成為第一年夜電源類型。完成供電既綠又穩，粵港澳年夜灣區供電東西的品質到達國際搶先程度。積極共享綠色技巧，投建烏茲別克斯坦年夜型抽水蓄能電站、智利高壓直流輸電線路，助力本地乾淨動力開闢和應用。

下一個步驟，企業將持續以生態“含綠量”晉陞成長“含金量”，為扶植漂亮中國和完成“雙碳”目的進獻更鼎力量。

踐行任務擔負 共筑綠色將來

中國華電團體無限公司黨組副書記、董事 祖 斌

近年來，中國華電踐行任務擔負，積極辦事“雙碳”目的，鼎力推進綠色低碳轉型。截至2023年末，中國華電電力裝機2.14億千瓦，乾淨動力裝機占比達51.4%。

鼎力推進綠色低碳轉型成長。鼎力實行立異驅動成長計謀，企業牽頭申報的煤炭乾淨高效應用、飛輪儲能等4項國度重點研發打算在科技部勝利立項。鼎力推進新動力高東西的品質成長，重點打造新疆乾淨動力基地、云貴川躲水風景基地、西北沿海海優勢電基地。

積極穩妥推動碳達峰碳中和。企業不竭完美碳治理頂層design，提出碳達峰目的的時光表、道路圖、施工圖。勝利舉行主題為“電力行業綠色低碳成長”的第二十八屆結合國天氣變更年夜會“中國角”邊會企業日運動。企業已取得開闢權的沙戈荒風電光伏年夜基地項目投產后年發電量約600億千瓦時，年減排二氧化碳約5000萬噸。

摸索和培養計謀性新興財產。積極打造計謀性新興財產集群，成立氫能技巧研討中間，自立研制出1500尺度立方米/小時年夜功率堿性電解槽及兆瓦級PEM（質子交流膜）電解水制氫裝配，建成100萬平方米/年氣體分散層和5萬平方米/年的質子交流膜產線。

連續加大力度生態周遭的狀況綜合管理。積極介入黃河道域生態維護和高東西的品質成長，展開沙戈荒風電光伏年夜基地防沙治沙和生態修復要害技巧研討，完成3470公頃采煤沉陷區地盤復墾和生態修復管理。積極介入長江生態周遭的狀況維護修復，金沙江中游阿海、戲班、魯地拉3座水電站和福建尤溪湯川風電場榮獲“國度水土堅持示范工程”稱號。

施展技巧上風 晉陞競爭才能

中國電力扶植團體無限公司黨委常委、副總司理 王小軍

近年來，中國電建加速綠色低碳高東西的品質成長，助力“雙碳”目的完成，推動漂亮中國扶植。

施展技巧搶先上風，增進新動力安康有序成長。中國電建充足施展全財產鏈一體化上風，推進新動力跨越式成長，為構建乾淨低碳、平安高效的動力系統作出了積極進獻。企包養行情業承當了國際80%以優勢電、光伏電站的計劃design和65%以上的施工扶植義務，design和EPC（design—采購—施工）總承包的海優勢電項目占國際的70%，design和建造抽水蓄能項目占國際的80%以上；摸索水風景互補形式，牽頭或介入年夜型風電光伏基地項目扶植和運營；積極推動國際新動力產能一起配合，在海內承建的電力動力項目總裝機容量達2.1億千瓦，讓10多億人受害。

施展立異驅動、財產把持和平安支持感化，晉陞競爭才能。企業高度器重科技立異，不竭破解可再生動力成長中存在的困難：積極打造高端研發平臺，辦事國度立異系統和原創技巧策源地扶植；研制水風景等可再生動力綜合檢測體系，增進多能互補和綜合聰明動力技巧提高；高東西的品質推動科技攻關，動力範疇首臺套嚴重技巧設備獲得衝破。

完美行業尺度和財產系統，繚繞技巧、尺度、治理等展開了體系扶植。企業繚繞風電、水風景火儲多能互補綜合開闢應用等範疇，展開基本課題研討和尺度系統扶植；承當國際尺度制訂任務，助力中國技巧尺度國際化；辦事綠證綠電買賣，積極推進可再生動力成長和綠色轉型；施展中國—國際可再生動力署一起配合辦公室本能機能，積極推進中外技巧、尺度和財產融會。

推進核能成長 保證動力供應

中國核產業團體無限公司總司理助理，中國核能電力股份無限公司黨委書記、董事長 盧鐵忠

核能作為乾淨低碳、平安高效的動力，是助力完成“雙碳”目的、扶植漂亮中國的主要氣力。

2023年，我國33臺核電機組活著界核電運營者協會的綜合指數到達滿分，滿分機組多少數字及機組比例居全球第一，已持續8年堅持全球搶先的平安運轉記載。2023年全年，我國核電發電量約為4334億千瓦時，與燃煤發電比擬，削減二氧化碳排放超3億噸，相當于植樹造林130萬公頃，為扶植漂亮中國作出了主要進獻。

成長核能為經濟高東西的品質成長注進新動能、塑造新上風。中核田灣核電站在建的產業範疇核能供汽工程，應用已建成的核電機組將平安靠得住、乾淨高效的蒸汽保送至連云港石化財產基地，估計本年6月正式投產。工程投產后，每年可為石化財產基地供給480萬噸產業蒸汽，相當于每年削減熄滅尺度煤40萬噸，等效減排二氧化碳107萬噸，為石化基地節儉70多萬噸碳排放目標，為處所打造萬億級石化財產集群、助力傳統財產綠色低碳轉型供給無力支持。

全力推動核能三步走（熱堆—快堆—聚變堆）成長計謀，助力完成“雙碳”目的。

據中國核能行業協會猜測，為完成碳中和，到2060年，我國需建成4億千瓦、約400臺百萬千瓦級核電機組。若僅成長熱堆，今朝的鈾資本將很難知足上述目的範圍核電站燃料的穩固供給需求，而快堆可以或許年夜幅晉陞鈾資本的應用效能，施展核能的資本天賦上風，為我國供給平安穩包養定的動力供應。

打造示范工程 辦事路況強國

中邦交通扶植股份無限公司副總裁 孫立強

作為全球搶先的基本舉措措施綜合辦事商，中交團體充足施展年夜路況、年夜城市和江河湖海全財產鏈上風，帶動財產鏈高低游加速綠色轉型，盡力成為基建行業碳達峰碳中和的先行者。

加速構建高東西的品質成長的綠色支持系統。聚焦財產綠色化，企業參建的青海省花石峽至久治高速公路成為我國東南地域第一條綠色輪迴低碳公路。聚焦綠色財產化，組建中交海峰風電公司、重組中水電對外公司，在綠色低碳環保財產、流域綜合管理、海優勢電等新興前沿範疇獲得嚴重衝破。

積極安排低碳前沿技巧研發和推行利用。企業所屬碧水源公司以自立研發的膜技巧處理水周遭的狀況淨化、水資本缺乏等題目，供給全球搶先的水處置處理計劃。聚焦太湖管理，自立design建造生態清淤智能一體化平臺船“太湖之星”，構成可復制可推行的生態清淤“太湖形式”。強化綠色低碳技巧立異，自立研發綠色低碳輪迴技巧、工藝72項，獲綠色設備專利8項、綠色技巧獎項7項、國度專利218項。介入制訂綠色低碳尺度，累計主編或參編行業綠色低碳尺度規范20余部。

聚力打造高尺度扶植的綠色示范工程。企業把辦事路況強國、漂亮中國扶植與打造綠色示范工程慎密聯合起來，參建的冬奧會嚴重路況保證項目延高尚速、港珠澳年夜橋、永定河道域管理、黃驊港煤炭港區、雄安中交將來科創城等嚴重項目，成為打造綠色公路、綠色橋梁、綠色河湖、綠色口岸、綠色建筑的活潑實行。企業承建的中法武漢生態示范城項目，成為武漢高程度對外開放和綠色可連續成長的亮麗手刺。

包養

7月3包養網日，江西陶瓷工藝美術個人工作技巧學院的先生在江包養網西婺源石門村餐與加入研學運動。

新華社記者 杜瀟逸 攝

  

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匈牙利是首個同中國簽訂共建“一帶一路”當局間一起配合文件的歐洲國度。近年來，在兩國引導人的計謀引領下，共建“一帶一路”建議同匈牙利“向東開放”計謀對接，各範疇一起配合結果豐富。兩邊在新動力car 、鋰電池和光伏等綠色成長領包養網排名域獲得一系列立異結果，為中匈互利一起配合不竭注進新動能。

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“現在，匈牙利是中國在中東歐地域投資的第一目標地和主要商業伙伴。兩國一起配合結出累累碩果，煥收回勃勃活力。”習近平主席5月8日在匈牙利《匈牙利平易近族報》頒發簽名文章指出，“中方將保持推動高程度對外開放，愿同匈方在乾淨動力、人工智能、數字經濟、綠色成長等新興範疇加大力度一起配合，培養新質生孩子力，辦事各自高東西的品質成長。”

“推進中匈技巧交通與立異”

初夏時節，多瑙河畔綠意盎然。在比亞迪匈牙利電動年夜巴工場的合卸車間，車間主任阿爾蓋·伊姆雷正在和工人們一路組裝年夜巴，這幾輛年夜巴訂單分辨來自德國和希臘。“我們的電動年夜巴機能優良，充電兩小時就可續航400公里，很受市場接待。”伊姆雷說。

car 業是匈牙利的支柱財產之一。在全球前二十年夜car 制造商中，有10多家都在匈牙利樹立了整車制造工場或car 零部件生孩子基地。適應路況行業綠色轉型潮水，匈牙利當局2016年發布電動car 成長計劃。中國電動car 企業與匈方展開親密一起配合，brand著名度不竭晉陞。

2017年4月，比亞迪在匈牙利北部城市科馬羅姆建立的電動年夜巴工場正式投產，這是比亞迪在歐洲投資興修的第一座電動車工場。擁有20多年car 行業任務經歷的約瑟夫·拉斯科伊在電動年夜巴工場成立之初便離開這里任務，現在已是一名治理職員。他信任匈牙利和中國在新動力car 範疇一起配合遠景遼闊。

2022年9月，蔚來car 在匈牙利比奧托爾巴吉扶植的首個海內工場投進運營，該工場也是蔚來car 在歐洲的充電產物制造、辦事及研發中間，為本地花費者供給換電站。

本年1月，比亞迪新動力car 生孩子基地落戶匈牙利塞格德市，這是匈牙利第六家中國car 制造工場，將發明數千個失業職位。

“匈牙利擁有成熟的car 制造財產鏈，在借助匈牙利car 財產上風的同時，我們將中國電動car 的進步前輩制造工藝和高度主動化生孩子線帶進匈牙亨通場，助力本地car 電動化轉型，推進中匈技巧交通與立異。”比亞迪團體相干擔任人表現。蔚來歐洲副總裁張暉表現，公司團隊的骨干氣力年夜多是外鄉人才，兩邊一起配合供給的立異動力處理計劃為匈牙利綠色轉型供給了積極助力。

匈牙利各界接待中國電動car 企業來匈投資成長。不久前，匈牙利當局宣布了總額為900億福林（1元國民幣約合50福林）的電動car 支撐打算，將在將來兩年半內投資300億福林扶植260個年夜容量充電站。匈牙利外長西雅爾多表包養網示，car 制造是本地支柱財產，吸引中國投資對匈牙利至關主要，有助于強化匈牙利在全球新動力car 成長中的位置。

“助力全部歐洲享用新動力的盈利”

動力電池是新動力car 的要害部件，約占整車本錢的40%。中國鋰電池憑仗超快充、長續航、高平安等上風，成為中匈新動力範疇一起配合的主要內在的事務。

2022年3月，億緯鋰能宣布在匈牙利德布勒森產業區投資建廠，生孩子新型圓柱形動力電池。2022年8月，寧德時期宣布在德布勒森市投資扶植“匈牙利時期新動力電池財產基地”項目，建成后將成為歐洲產能最年夜的電池工場之一。此外，恩捷股份、華友鈷業、欣旺達等中國動力電池企業及相干資料企業也陸續開端在匈牙利投資建廠。

總部位于浙江省的華友鈷業，是一家專注于鈷鎳鋰資本開闢、新動力鋰電資料制造、鈷新資料深加工的高新技巧企業，在鈷新資料、鋰電三元先驅體和鋰電高鎳正極資料等研發上具有很高的業內著名度。在間隔布達佩斯不到100公里的匈牙利東南部小鎮阿奇，由華友鈷業投資扶植的高鎳型動力電池用三元正極一期項目正在緊鑼密鼓地停止。

華友鈷業歐洲項目部土建工程師莫璇包養網價錢告知記者：“該項目打算來歲3月出廠第一批產物。固然工期緊，可是大師干勁實足。這是中國企業在歐友邦家建立的第一個三元正極工場，將助力本地財產技巧改革。”華友鈷業歐洲基地總司理孫君先容，工場建成后將為本地發明900個任務職位，年產能約10萬噸。

匈牙利公民經濟部國際一起配合與金融成長司擔任人安德莉亞·博達對記者表現：“寧德時期等中國電池企業在匈投資建廠，帶動了匈牙利電池財產成長；比亞迪等車企在匈投資建廠，推進了匈牙利car 財產的成長。今朝，我們還在積極推進中國的太陽能電池板制造商來匈投資。匈中一起配合項目不只造福匈牙利國民，並且可以助力全部歐洲享用新動力的盈利。”

“兩國深化綠色一起配合完成了互利共贏”

在匈牙利東北部，有一座鮮花蜂擁的魅力城市——考波什堡市。近年來，“鮮花之城”又多了一張亮麗手刺——匈牙利考波什堡100兆瓦光伏電站。走進電站，上萬塊光伏板在太陽光下熠熠生輝，蔚為壯不雅。

匈牙利今朝約30%的電力依附入口。為完成動力供應多元化目的，匈牙利當局積極挖掘太陽能資本，成長光伏財產。2019年6月，中國通用技巧團體所屬中國機械進出口（團體）無限公司（以下簡稱“中機公司”）在考波什堡市投資興修100兆瓦光伏電站。該項目是匈牙利最年夜的新動力發電舉措措施之一。2021年電站投進運營以來，年發電量超1.4億千瓦時，每年可節儉尺度煤4.5萬噸、減排二氧化碳12萬噸。

中機公司在項目施工經過歷程中采取了一系列周遭的狀況友愛型舉動，如在廠內布置蓄溝渠，削減雨水對泥土的沖洗；以螺旋樁光伏支架取代沖擊樁，削減對地盤的損壞；聘任園林專家停止生態計劃，并在廠區四周停止年夜範圍綠化。考波什堡市市長卡洛里表現：“考波什堡光伏電站項目不只是匈中兩國乾淨動力一起配合的典范，也是兩國友情的見證。”

往年末，中機公司與中電國際結合收買的匈牙利蒂薩菲賴德光伏電站項目順遂開工。該項目投產后估計年均勻發電量7500萬千瓦時，每年可節儉尺度煤3萬噸、減排二氧化碳7萬噸。中機公司匈牙利項目擔任人孟凡曄先容，公司在匈牙利承建的幾年夜電站項目總裝機容量達300兆瓦，每年可發電4億千瓦時。

“綠色轉型是全球年夜勢，成長新動力對于轉變全球動力供應構造至關主要。中國在這一範疇為我們供給了很好的機遇，兩國深化綠色一起配合完成了互利共贏。”匈牙利公民經濟部副國務秘書博考伊·馬頓表現。

從環境污染防治到美麗江西建設，從生態環境保護規劃到大數據智慧平臺建設，此前榮獲“全國生態環境系統先進集體”稱號的江西省生態環小樹屋境科學研究與規劃院（以下簡稱環科規劃院）始終致力于為江西省生態文明建設和生態環境管理提供戰略性、前瞻性和全局性的決策參考和科技支撐。

他們在履職盡責中大干實干，在科技創新中謀定篤行，在服務基層中用心用情，承擔了大量的生態環境科學研究、科技支撐和政策規劃制定等工作，每年投入數百人次支撐全省生態環保督察、巡察、調研、技術幫扶與技術指導等任務。

其中，支撐今年1月1日起施行的《江西省鄱陽湖流域總磷污染防治條例》（以下簡稱《條例》）正是環科規劃院眾多亮眼成績中璀璨的一筆。

多次反復調研 挖掘細節問題

鄱陽湖作為我國第一大淡水湖，水體總磷問題備受關注。《條例》是我國首次針對湖泊總磷污染防治工作專門制訂的法律。環科規劃院接到任務后高度重視，將該項工作列為院重點工作，組織精干力量成立立法專班，按每周一調度的機制高強度推進。環科規劃院圍繞鄱陽湖水環境領域已有近15年的相關研究，具有較好的研究積累和工作基礎，但由于此前無立法經驗、無同類條例參考，關于《條例》的內容，爭議大，關注度高，時間要求緊，如何通過立法推動解決實際問題等困難擺在立法專班面前。

從前期實地調小樹屋研到《條例》框架大綱設計，到立法角度多次推倒重來，反復修改完善，經過多輪現場調研、征求意見、條款論證、立法審議，歷時1年左右，直至最后出臺施行，每一步都凝聚了環科規劃院人的心血和努力。

在《條例》中，每一個細節都經過審慎研究。例如，“第十二條”首次以地方性法規的形式對陽臺露臺洗滌排水問題作出規定。江西多數地區，家庭用洗衣機普遍安裝在陽臺露臺，而不少陽臺露臺洗滌排水接入了雨水管，導致這些洗滌排訪談水未經處理就直接進入了河道水體。全程參與《條例》制定的環科規劃院水環境研究所副所長雷婷和她的團隊一直在關注這個問題，早在幾年前就做了專門研究，采集了大量洗滌排水樣品進行檢測分析，并以專報形式向上級報送。正是有了這個基礎，他們這次嘗試通過立法方式規范陽臺露臺洗滌排水問題，并會同相關部門，下沉多地調研，充分交流和聽取意見建議。

基于前期的研究基礎，結合部分地區的好經驗、好做法，經過充分論證后，最終在《條例》中提出：“加強對新建住宅陽臺、露臺污水收集系統設計、施工的監督管理。新建、改建住宅陽臺、露臺應當設置污水管道，納入污水收集系統，并逐步對有條件的老舊住宅實施管道改造。”這一成果成功在《條例》中體現，既源于團隊對鄱陽湖總磷問題的多年研究積累，也源于在《條例》起草過程中對發現的問題不斷研究和探索。

正是這樣的鉆研和用心挖掘，才能讓《條例》真正聚焦問題、解決問題，聚焦基層關注、百姓關心，推動解決實際問題。

逐字逐句推敲 確保落地見效

環科規劃院的團隊對鄱陽湖的水文地質條件、資源稟賦、總磷污染來源等都有深入研究和積累，但是如何將鄱陽湖流域所在各地的總磷污染控制與削減工作實踐的好經驗和好做法寫入法規，如何在上位法的基礎上進一步細化和補充，他們做了一系列探索和創新。圍繞電排站水質管控、農業面源污染防治、濱湖地區管控等重點難點問題，他們不斷尋求突破。

環科規劃院副院長張萌對支撐《條例》出臺過程中的故事也如數家珍。在他看來，院里的同事們做科研出成聚會果、寫規劃編方案都是個中好手，但是對出臺法規條例，很多工作還是得摸著石頭過河。

立法工作與日常的科研工作有什么異同？在他們看來，相同的是，兩者都需要科學嚴謹、精益求精。不同的是，立法工作要突出地方法規的實施性、補充性、探索性等功能，在具備針對性、適用性的同時，更要兼具可操作性、落地性。這從《條例》中有關含磷洗滌劑的規定中可見一斑。

他們認為，從共享空間科學研究的角度，全面禁止使用含磷洗滌劑對鄱陽湖總磷控制是有利的，但從立法的角度，應充1對1教學分考慮可操作性和可行性。

最終結合上位法和江西省實際，《條例》明確在湖泊總磷濃度嚴重超標的地區禁止使用含磷洗滌劑，并規定任何單位和個人應當提高總磷污染防治意識，不得生產、銷售、使用不合格的含磷洗滌劑，鼓勵、引導使用無磷洗滌劑，不用或者少用含磷洗滌劑。

環科規劃院人相信，《條例》的出臺將為鄱陽湖總磷污染防治工作提供強有力的法治保障，并為依法治磷作出江西表率、提供江西經驗、貢獻江西力量。

“支撐出臺《條例》的工作讓我們團隊的綜合能力再次得到歷練和提升，我們也將奮發有為、不負青春、努力拼搏，為打造國家生態文明建設高地和更高標準建設美麗中國‘江西樣板’提供堅實的科技支撐。”張萌表示。

九宮格

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6月13日，游客在沈陽老北市景區欣賞表演。小樹屋

近年來，遼寧致力于整合自然資源和文化資源，打造富有文化底蘊的旅游景區、旅游主體功能區等，加快推進文旅融合和文旅產業提質升級，進九宮格一步釋放文旅消費潛力。

新華社記者 李旭倫 攝

  

舞蹈場地

南泥灣千畝稻田景觀（6月24日攝，無人機照片）。

陜西延安的南泥灣是全國知名的紅色旅游目的地。近年來，當地通過實施水系連通、水源涵養、生態恢九宮格復等措施，對河道、濕地等水環境進行生態治理和有效保護。南泥灣濕地生態系統和野生動植物棲息環境明教學場地顯改善。夏瑜伽教室日時節，青山綠水和成片稻田構九宮格成一舞蹈教室幅陜時租場地北“好江南”的美麗畫卷。

新華社記者 李賀 攝

   九宮格 會議室出租

探索清潔岸電建設，治理停靠船舶使用柴油發電帶來的空氣、噪聲等污染；從全球載電量最大的純電動游輪到我國首艘氫燃料電池動力示范船，一批新能源和清潔能源船舶在此建造、下水……近年來，湖北宜昌船舶綠色發展成效引人注目。

位于長江中上游接合部的宜昌市，是三峽工程和葛洲壩水利樞紐所在地，每年約6萬艘次船舶在此通行待閘，船舶污染防治是必答題。

習近平總書記2018年4月在湖北宜昌考察時強調，要堅持把修復長江生態環境擺在推動長江經濟帶發展工作的重要位置，共抓大保護，不搞大開發。

中共中央、國務院2021年9月印發的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》提出：“在京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展、黃河流域生態保護和高質量發展等區域重大戰略實施中，強化綠色低碳發展導向和任務要求。”同年10月，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，其中提出：“加快老舊船舶更新改造，發展電動、液化天然氣動力船舶，深入推進船舶靠港使用岸電，因地制宜開展沿海、內河綠色智能船舶示范應用。”

推動岸電設施常態化使用，鼓勵電動、氫能等新能源和清潔能源船舶研發應用，宜昌深入推進“電化長江”“氫化長江”，著力構建清潔低碳的港口、船舶用能體系。如今在宜昌，綠色岸電成為船舶待閘期間動力的主要來源，綠色智能船舶產業蓬勃發展。

記者近日赴宜昌調研，看長江黃金水道如何揚起綠色船舶風帆。

推廣清潔岸電

長江宜昌段累計為3萬余艘次船舶提供岸電服務，總電量逾3000萬千瓦時

錨地，待閘船舶的補給站，船員的臨時生活區。

位于長江西陵峽上游的沙灣錨地，“親河1038”號散貨船正排隊停泊，等待通過三峽船閘。

走近看，貨船中部伸出一根電纜，連接到船上一個名為“船電寶”的立方體。兩三天待閘時間里，船上9名船員的生活用電全部由這個設備提供。

“親河1038”號固定行駛在重慶至江蘇航線，通常每90天過一次閘，錨泊時間較長。船長劉建強介紹，“船電寶”就像一個船載充電寶，通過岸電設施充電，充滿后能儲存電量約200千瓦時。

“這比柴油發電強多了。”劉建強說，“不僅用電成本降低了1/3，又沒了廢氣、噪聲污染，還能優先過閘，一舉多得。”

這個多贏之舉得來不易。訪談

“過去，船上全靠柴油發電，大量船舶停靠待閘期間造成燃油污染，并且有害氣體排放多、發電費用高、運行噪聲大。”國網宜昌供電公司岸電運維服務負責人李興衡介紹。

2015年4月，宜昌在沙灣錨地先行先試建設自助式接電箱等，實現長江岸電設施從無到有的突破。

2018年6月，國家電網有限公司會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省政府、中國長江三峽集團有限公司等建立政企合力的協同工作機制，重點建設三峽壩區岸電實驗區，推進長江流域岸電設施全覆蓋。

探路先行，挑戰不少。

三峽壩區，豐枯水期水位相差幾十米，船若泊在江心錨九宮格地，與岸上供電設施有距離。“為解決‘高低’和‘遠近’問題，我們創新研發了10千伏電纜收放技術和充電躉船，能隨水位變化自動收放纜線，或行駛到江心為船舶供電。”李興衡介紹，公司還建成岸電云網服務平臺時租會議，為船舶提供統一結算、移動支付等便捷服務。

近年來，針對三峽壩區復雜的水文條件，宜昌創新推出靠岸固定式、靠岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式等岸電供電模式。國網宜昌供電公司突破18項關鍵技術、研發14款專用設備，以滿足不同船舶的岸電需求。

推廣岸電的激勵措施不斷完善。2021年7月，交通運輸部、國家發展改革委、國家能源局、國家電網有限公司聯合印發《關于進一步推進長江經濟帶船舶靠港使用岸電的通知》，提出“推進現有船舶受電設施改造”。“親河1038”號便在這一年完成岸電受電設施改造，獲得改造補貼9.43萬元。

長江三峽通航管理局也積極引導過閘船舶實施受電設施改造。“通過誠信積分獎勵等方式，鼓勵具備岸電使用條件且停泊超過兩小時的船舶使用岸電。同時，對所有過閘船舶的生活污水直排閥實行鉛封，加大船舶防污染監督執法力度。”長江三峽通航管理局相關負責人介紹。

至2019年底，長江宜昌段實現港口岸電全覆蓋。當年4月，三峽壩區岸電實驗區建設暨長江沿線港口岸電全覆蓋建設推進會在宜昌召開，這里的岸電建設經驗被國家發展改革委等部門向長江全流域推廣。

截至今年3月底，長江宜昌段累計為3萬余艘次船舶提供岸電服務，總電量逾3000萬千瓦時，相當于替代燃油消耗8627噸，減少有害氣體排放2.7萬余噸。

“我們將繼續推進長江宜昌段岸電設施提檔升級，助力建設港口岸電示范基地，保障‘船到電通’。”李興衡說。

拓展應用場景

圍繞旅游觀光船等多場景發力，加快推動全域船舶綠色化

夜幕低垂，船長陳國海站在駕駛臺前扭動控制器，停泊在宜昌港三峽游客中心碼頭的“長江三峽1”號游輪緩緩開行。游客們憑欄遠眺，欣賞江上美景。

2022年3月首航以來，這艘全球載電量最大的純電動游輪累計用電213.8萬千瓦時，對比同型燃油動力船，相當于節省燃油491.8噸，減少二氧化碳等溫室氣體排放量1538.5噸。

能駕駛這艘科技感十足的船舶，是陳國海以前完全想不到的。他在長江邊長大，一家三代都靠船生活。祖父那輩，搖櫓、撐篙運貨；到了父親那輩，開上柴油機貨船；長大后，他跟著父親學開船。“那時，我們是聞著柴油味兒‘下飯’的。”陳國海說，跟傳統動力船打了20多年交道，他不得不練就了一副大嗓門，“發動機聲音太吵，就算挨近了講話也聽不清。”

現在，電動船不僅綠色環保，性能也比過去強大。“一般的內河船舶采用雙槳雙舵推進系統，最大舵角只有30多度。我們游輪采用360度全回轉舵槳，可以實現原地掉頭和橫向平移。”陳國海一邊介紹一邊輕松駕駛。純電力推進系統讓船行駛更靈活，幾乎感覺不到震動。

論在江面航行的穩定性，氫能源船舶更勝一籌。登上“三峽氫舟1”號不久，手拿筆記本記錄的記者絲毫未發覺船已開動。抬頭看看儀表盤，船速已達每小時22公里。

“三峽氫舟1”號是我國首艘氫燃料電池動力示范船。長江三峽通航管理局工作人員介紹，自2023年10月首航以來，這艘公務船在每個工作日出航，主要用于三峽庫區、三峽至葛洲壩兩壩間的交通巡查、應急演練，同時開展航道實船測試等工作。

“氫燃料電池是讓氫氣、氧氣通過化學反應直接產生電能，發電效率高、推進動力強，反應產物是無污染的水，幾近于零碳排放。”全程參與“三講座峽氫舟1”號船型設計的武漢長江船舶設計院有限公司副總經理湯文軍說，氫燃料電池是“氫舟”的主電源，船上還配有鋰電池作為啟動電源和應急電源，“兩種電源的功率怎么配比？我們要模擬不同情景測算，以此確定最高航速和續航里程。”

“長江三峽1”號和“三峽氫舟1”號是“宜昌造”綠色船舶的代表。近年來，一批宜昌首制船型陸續實現突破：首艘油氣雙燃料三峽船型示范船舶“帆盛102”號、首艘油氣電三能源混合動力三峽船型散貨船“理航渝建1”號等先后下水，首批使用甲醇雙燃料發電的載貨汽車滾裝船今年內將制造完成。

2023年9月，宜昌出臺電化長江實施方案，瞄準長江綠色航運、綠色旅游、綠色礦運“三條廊道”，著力在更多應用場景推廣綠色智能船舶。“我們將圍繞旅游觀光船、短途運輸貨船、滾裝運輸船、客渡船、公務船等場景發力，加快提升綠色航運發展水平。”宜昌市交通運輸局局長胡朝暉說。

強化協同創新

搭建新能源船舶研發設計平臺，推出新能源內河示范船型

出發1小時后，“長江三峽1”號航程過半，游客紛紛來到甲板上，與秀美三峽合影留念。

“票價雖然比過去高了，但游客的評價也高了。”游輪船東湖北三峽旅游集團下屬的宜昌交運長江游輪有限公司副經理劉軍介紹，截至目前，“長江三峽1”號累計接待游客超過58萬人次，運營情況持續向好。看中長江游輪旅游的市場潛力，湖北三峽旅游集團又投資建設了5艘新能源游輪，用于開拓高端旅游市場和跨省旅游客運業務。

劉軍說，早在2017年，集團就希望建造一款新型游輪，以便提升游客體驗感。彼時，中國長江三峽集團有限公司下屬的中國長江電力股份有限公司正基于船舶電動化技術和業態開展相關研究，雙方一拍即合，決定共同投資建造一艘長江上載電量最大的純電動船舶。2018年底，項目獲批，并被納入工業和信息化部高技術船舶科研項目和交通運輸部交通強國建設試點項目。

“項目入選，意味著我們除了造船，還要形成自主設計建造純電動船舶的技術范例。”劉軍說，為此，中國長江三峽集團有限公司和湖北三峽旅游集團聯合汾西重工、寧德時代、北京理工大學等企業和高校，開展產業鏈上下游和產學研協同合作，在大型純電動船舶船載直流配電系統、動力推進系統等方面形成了技術規程。

作為內河船舶，首次采取“高壓充電+低壓補電”方案，是“長江三峽1”號又一看點。

深夜，結束兩個多小時航行的“長江三峽1”號回到三峽游客中心碼頭，清潔岸電源源不斷地輸送到這座“水上酒店”。

在游輪一樓的電池艙，由動力電池包組成的“小盒子”層層相疊、排排相連。“這里的總載電量相當于120多輛電動汽車電池容量講座的總和。”中國長江電力股份有限公司下屬的三峽電能有限公司技術管理部業務經理張豫說。

如何確保船舶安全實現超大載電量的同時，做到快速穩定充電？張豫介紹，為解決這一難題，合作方分工協作、聯合攻關發揮了重要作用。

寧德時代新能源科技股份有限公司作為電池生產商，為游輪提供了大容量、高能量密度磷酸鐵鋰電池，并根據設計方要求，在每個電芯上搭載電池管理系統，提供電壓和溫度監測，在云平臺實時分析電池使用狀況。中國長江電力股份有限公司則與國網宜昌供電公司反復試驗論證，設計充電方案：在葛洲壩下游碼頭、三峽大壩上游港口建設專屬岸電高壓充電樁，每小時為船舶提供電量1000多千瓦時，充滿后可供續航100公里；在沿線多個游輪港口，使用低壓充電設施補電。“大容量+高充低補”的方式，將充電時間縮短了75%以上。

如今，“長江三峽1”號的建造經驗正逐步推廣。

在位于宜昌宜都市的湖北中南鵬力海洋探測系統工程有限公司，一艘艘大船被腳手架包圍。“這是我們給湖北清江畫廊風景區建造的純電動游船。”公司負責人王永華說。

湖北中南鵬力海洋探測系統工程有限公司是國家級專精特新“小巨人”企業，過去主要制造海洋環境探測儀器設備。“近年來隨著宜昌綠色船舶制造業蓬勃發展，我們決定轉型進入新賽道。”王永華說，宜昌市支持打造的協同創新平臺，讓公司轉型之路更順暢。

2023年3月，由中國船舶集團有限公司第七一九研究所、武漢理工大學船海與能源動力工程學院、宜昌市船舶檢驗中心共同發起，成立了綠色智能船舶研發工作室。

“借鑒‘長江三峽1’號的建造模式，我們把船舶設計制造人才、技術和服務優勢資源聚合起來，為企業和科研機構搭建產學研合作平臺。”宜昌市港航建設維護中心副主任黃鴻介紹，綠色智能船舶研發工作室主要致力于新能源示范船舶研發設計、特色船型應用推廣、船舶人才培養實訓等，目前已推出六大類新能源內河示范船型，涵蓋旅游客船、貨運船舶、工程船舶、公務船艇等。

湖北中南鵬力海洋探測系統工程有限公司給清江畫廊風景區建造的純電動游船，就是船東從工作室免費提供的示范船型中選取的。黃鴻介紹，示范船型是船舶外形、材料、動力等方面的成熟參考樣本，性能和安全性均經過了檢驗，“對船東來說，試錯成本低，運營管理方便；船廠批量化生產，施工時更得心應手。”

搶占產業賽道

健全產業鏈條，積極發展綠色智能船舶產業

夜色中，宜昌鑫匯船舶修造有限公司里一派繁忙，近20臺龍門吊、航吊滿負荷運行……“長江三峽1”號順利交付，讓其總裝企業鑫匯船舶“一炮而紅”，新能源船舶訂單紛至沓來。公司執行董事覃啟勝說，為進一步提升船舶建造質效，公司計劃設計全新智能聯合生產車間。

宜昌鑫匯船舶修造有限公司所在的宜昌船舶工業園枝江園區里，一艘艘建造中的船舶靜臥在造船平臺。這里目前在建船舶65艘，其中新能源船舶13艘。

為何不造更多的新能源船舶？“電動船舶的初期投資成本高于傳統動力船舶。”覃啟勝介紹，“三電”系統（純電動船舶的電機、電池和電控系統）是導致電動船舶造價較高的直接原因，“按目前市場行情計算，載電量每增加1千瓦時，造價便提高2000元左右，一些電動船的‘三電’系統成本接近總造價的一半。”

怎樣突破新能源船舶建造的成本難題？宜昌正在探索。

前不久，湖北中南鵬力海洋探測系統工程有限公司為湖北黃石仙島湖景區建造了一批新能源游船。跟其他船舶訂單不同，這批船采用融資租賃方式達成合作，船東不必承擔高昂成本。

“海運船舶融資租賃已有較為成熟的模式，但對內河船舶尚屬新興領域。”黃鴻介紹，目前宜昌電動船舶融資租賃大多采用“船電分離”模式，即由投資方投資價格高昂的“三電”系統，船東投資建造無動力船體。電動船舶建成后租賃給運營企業，解決了經營主體因新能源船舶造價高而買不起、用不起的難題。

技術支持加模式創新，湖北中南鵬力海洋探測系統工程有限公司發展更具后勁。“今年公司新能源船舶訂單量同比增長5倍。”王永華說。

充分發揮比較優勢，健全產業鏈條，作為湖北省船舶制造四大基地之一，宜昌正發力綠色船舶新賽道。

機械臂抓取物料，機器人安裝檢測，電池包整裝待發……2023年11月，一條年產10萬千瓦時的新能源船用動力電池包生產線在宜昌秭歸縣投產。“電池包技術含量高、安全等級高、產品性能好，已通過中國船級社認證，產線自動化率達80%以上。”中國船舶集團有限公司第七一二研究所電力推進事業部主任周凌輝說。

依托磷、石墨等礦產資源優勢，宜昌近年來吸引了寧德時代、楚能新能源等一批新能源電池企業入駐建廠，目前已基本形成涵蓋正負極材料、電解液、隔膜的新能源電池產業鏈。

岸上加氫機伸出折疊機械臂，牽引著高壓軟管，將氫氣注入船上的充氫口……這里是“三峽氫舟1”號的能源補給站——位于三峽工程下游楊家灣碼頭的中國三峽綠電綠氫示范站。這是國內首個內河碼頭型制氫加氫一體站，通過電解水制氫，氫氣經過壓縮、儲存、加注等環節，直接供給氫能源船舶。

“加氫好比給汽車加油，由于船舶加注量大、持續時間長，加上氫氣以高壓氣體形式儲存，因此加氫速度必須更快，否則易有安全隱患。”長江電力科學技術研究中心研究員關蘇敏說，目前，制氫加氫一體站通過設置雙槍加注、氫氣預冷、三級加注等多種方法實現氫氣快速加注，每小時可加氫240公斤，能為“氫舟”續航200公里。

宜昌水能、風能、太陽能、氫能、頁巖氣、地熱能等清潔能源資源品種和開發量豐富。目前，宜昌已編制《宜昌清潔能源之都規劃》《宜昌市氫能產業發展規劃 （2023—2035年）》等，以電解水制氫、煤制氫、化工副產氣制氫為主要技術路線，以制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池為重點方向，加快氫能源產業化步伐。

“我們將在制造端持續發力，推動船舶制造產業轉型升級，深化新能源產業協同發展，加快打造綠色智能船舶全產業鏈，聚會助力建設長江大保護典范城市。”宜昌市委書記熊征宇表示。

九宮格

7月3日，在江西婺源小樹屋石門村村民王土英的農家樂里，工作人員在訪談擺放餐具。

新華社記九宮格者 杜瀟逸 攝

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　　“京城第一男紅娘”的照片墻

近日，一段“北京男人相親故事”在網上熱傳，故事中的男人從29歲相親到65歲，仍未能找到對象。北京青年報記者從做了47年婚介的白叟朱芳處得悉，這名男人確切存在，其未能找到對象的重要緣由是一直不願下降擇偶尺度。朱芳先容，本身給人先容對象曾經有47年了，其間碰到過各類男男女女。他總結說，來求相親的女性往往比男性前提好，但來的男性多少數字比女性要少良多。

男人相親36年引熱議

近日，一段“北京一男人從29歲相親到65歲，還沒找到對象”的故事在網下流傳。故事中先容，該男人前后經人先容和良多女孩子相過親，但由於不願降前提，一直沒能找到心儀的女伴侶。

海淀區“朱芳婚介所”的朱芳告知北青報記者，確切有這么一小我。“這小我姓趙，從上世紀80年月初我就幫他尋摸著，那年他才29歲，一向到此刻也沒找到適合的，本年（他）都65歲了。”朱芳說。

朱芳告知北青報記者，趙師長教師一向沒能找到心儀的對象，題目仍是出在他提的請求上，“一方面他請求高，要美麗的，還要比他年事小；另一方面，他的請求還有點無邪，盼望女包養網 花圃方會寫詩，這請求太細了。”而跟著年事的不竭增年夜，趙師長教師的請求卻沒怎么下降，擇偶的難度天然是越來越年夜，最后也沒能找到他幻想中的女性，“30歲的時辰找不著，60歲更欠好找了，最后本身也廢棄了。”

現實上，如許的故事并非孤例。朱芳本年曾經74歲了，從27歲開端就幫人牽線搭橋，先容相親。據他說，他在47年間撮合了跨越1600對男女。

在朱芳看來，異樣同心專心想找美麗姑娘的小張（假名）就絕對比擬明智，“他從25歲一向相到33歲，我給他先容了150多個姑娘，最后都挑花眼了。”終極33歲的小張終于放下了本身25歲時的執念，選擇了一位“看著順眼”的姑娘喜結連理。

相親者檔案有近百本

朱芳在海包養淀區常青園北里小區運營著一家以本身名字定名的婚介所。說是婚介所，現實上只是把女兒按揭買的一所80平方米的兩居室的客堂布置了一下，墻上簡略地貼著用羊毫在紅紙上題寫的“朱芳婚介”就算是招牌了。

比起這個粗陋的招牌，滿墻男男女女的照片似乎更能配得上朱芳“京城第一男紅娘”的名號。朱芳告知北青報記者，這些照片稀有百張，年夜部門都是相親者的照片，“不少人來我這找對象城市帶著照片，一張貼本身的材料上，一張貼在墻上。”

客堂靠墻放著一個老式的帶桌子的書柜，兩層書柜上滿滿當本地碼著近百本檔案夾，在這些檔案夾里收納著每位相親者的材料。在他看來，決議一個包養人能不克不及在他這順遂覓得另一半的要害，實在在于材料中的“請求”這一欄。好比前述的趙師長教師，就是由於“請求”一直不願降，至今沒能相親勝利。

女性月進3萬只寫1萬

朱芳告知北青報記者，不少來相親的女性學歷都是碩士和博士，可是男性年夜部門都是本科和年夜專，二者很難婚配上。

高學歷、高個子躲不住，為了增添本身相親的勝利率，不少姑娘開端在朱芳的檔案上“瞞報”支出，“有的姑娘月進3萬，可是在材料上只寫1萬。”朱芳說起來有點啼笑皆非，可是即便是如許，他手頭的材料里月進過萬的男性也只占很少的比例。

但是，固然“硬件”前提的均勻程度上女性遠高于男性，可是來找朱芳先容對象的依然是女性更多，“我這兒的年青人材料里，女孩有61本，男孩只要27本，一半都不到。”而就是這兩天，來找朱芳先容對象的有快要40個女孩包養網，男孩卻只要4個。

“2000年以前來我這兒的年夜部門都是本身過去的，之后本身來的越來越少。此刻年夜部門都是怙恃過去替孩子相親了。”朱芳有些遺憾地表現，實在自己親身過去相親的後果更好，怙恃和後代之間往往在擇偶尺度上達不成分歧。